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鋰電池事故頻發(fā)，檢測項目及標準有哪些
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  • 2021-07-23
近日，浙江杭州一對父女在騎行電動車時發(fā)生爆炸。其中父親燒傷面積達90%以上，女兒燒傷面積達95%以上，兩人尚未脫離生命危險。家屬稱，小女孩可能需要終生插管。

據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，爆炸起火的原因可能是鋰電池故障，而具體原因仍然在調(diào)查中。

鋰電池！又是鋰電池！

今年5月，成都電梯內(nèi)一輛電動車發(fā)生自燃，濃煙伴隨著火光瞬間吞沒電梯內(nèi)的4名大人和一名嬰兒，令人揪心。所幸消防隊員搶救及時，未出現(xiàn)死亡事件。此事引發(fā)廣泛關(guān)注，鋰電池到底安全嗎？其質(zhì)量和哪些因素有關(guān)？



一般來說，鋰電池的自身有質(zhì)量問題，或者使用人員的不當操作，就容易導(dǎo)致爆炸自燃等事件。

過充就是很多人會忽略的問題。電池帶回家，一充就是一整晚。但是，過充會導(dǎo)致正極過度釋放鋰， 同時導(dǎo)致無法簡單地插入負極中，當電壓達到4.5V以上，電解液會分解成氣體，引起自燃或爆炸。而發(fā)生自燃如果發(fā)生在深夜，等到人反應(yīng)過來，往往已經(jīng)造成比較大的損害。

另外，短路也是導(dǎo)致自燃的一個重要原因。短路分為外部短路和內(nèi)部短路。先說內(nèi)部短路。內(nèi)部短路是因為電芯大電流放電，高熱燒壞隔閡，短路現(xiàn)象加劇，引起電芯高溫分解電解液，形成內(nèi)部壓力，導(dǎo)致爆炸。而外部短路往往是因為操作不當，造成電池放電電流過大，電芯嚴重發(fā)熱，形成內(nèi)部短路，從而爆炸。

負極容量不足，充電時會有部分或全部的鋰無法插入負極石墨的間層結(jié)構(gòu)中，負極外表形成凸起。而每一次充電都會使這個凸起更容易析出鋰，多次循環(huán)充電放電之后，凸起慢慢漲大，頂破隔閡紙，發(fā)生短路，也會發(fā)生爆炸。



當然，在避免人為操作不當?shù)那闆r下，只要鋰電池符合國家生產(chǎn)要求，相對來說還是比較安全的。據(jù)中科檢測工程師介紹，包括鋰電池在內(nèi)的可充電電池，常規(guī)的測試項目包括常溫外短路、高溫外短路、內(nèi)部短路、過流充電、過壓充電、重物沖擊、強制放電、擠壓、加速度沖擊、熱濫用、低氣壓、溫度循環(huán)、燃燒噴射等等。

一般采用的檢測標準包括：
YS/T 582-2013《電池級碳酸鋰》
GB/T 26008-2020《電池級單水氫氧化鋰》
YS/T 661-2016《電池級氟化鋰》
YS/T 744-2010《電池級無水氯化鋰》
YS/T 829-2012《電池級鋰硅合金》
YS/T 967-2014《電池級磷酸二氫鋰》
YS/T 968-2014《電池級氧化鋰》
DB51/T 2444-2018《高純硼酸鋰》
DB53/T 735-2015《鋰鎳鈷洋》
DB63/T 1112-2015《鹵水工業(yè)級碳酸鋰》
DB63/T 1113-2015《鹵水電池級碳酸鋰》